Logistics là gì?

Dịch vụ logisics là gì? Bạn sở hữu bao giờ thắc mắc như vậy không? Cá nhân tôi mặc dù đã làm trong ngành shipping nhiều năm, và sau đó chuyển lịch sự khiến cho doanh nghiệp logisics, tôi vẫn có thời gian dài không sở hữu luận điểm rõ ràng về lĩnh vực này. Vậy logistics là gì? sở hữu thể minh họa sự kết hợp của logistics đầu vào và đầu ra trong sơ đồ sau:Trước khi trích dẫn định nghĩa sở hữu tính học thuật, tôi xin nêu cách hiểu ngắn gọn: Logistics là quá trình lên kế hoạch, áp dụng và kiểm soát các luồng chuyển dịch của hàng hóa hay thông tin liên quan đến nguyên nhiên liệu vật tư (đầu vào) và sản phẩm kết thúc (đầu ra) từ điểm căn nguyên tới điểm tiêu thụ. Logistics có thể tạm dịch một bí quyết ko sát nghĩa là “hậu cần”, nhưng mang lẽ đến nay Tiếng Việt chưa sở hữu thuật ngữ tương đương. Chúng ta mang thể chấp nhận từ logistics như một từ đã được Việt hóa, cũng tương tự như nhiều từ khác trong thực tế đã chấp nhận như container, marketing… Lịch sử logistics Về mặt lịch sử, thuật ngữ logistics cầm nguồn từ các cuộc chiến tranh cổ đại của đế chế Hy Lạp và La Mã. Lúc đó, những chiến binh có chức danh “Logistikas” được giao nhiệm vụ chu cấp và chế tạo vũ khí và nhu yếu hèn phẩm, đảm bảo điều kiện cho quân sỹ hành quân an toàn từ bản doanh đến một vị trí khác. Công việc “hậu cần” này sở hữu ý nghĩa sống còn tới cục diện của chiến tranh, khi các bên sắm số đông phương pháp bảo vệ nguồn sản xuất của mình và tậu phương pháp triệt phá nguồn cung ứng của đối phương. Quá trình tác nghiệp đó dần hình thành một hệ thống mà sau này gọi là quản lý logistics. Trong thế chiến thứ hai, vai trò của “logistics” càng được khẳng định. Đội quân hậu buộc phải của quân đội Mỹ và đồng minh tỏ ra có hiệu quả hơn của quân đội Đức. Quân Mỹ đã đảm bảo cung cấp vũ khí, đạn dược, và quân nhu đúng vị trí, đúng thời gian, bằng những phương thức tối ưu. Nhờ phát huy thế mạnh về công tác hậu buộc phải mà Mỹ và đồng minh đã nhiều lần chiếm ưu điểm trong cuộc chiến tranh. Cũng trong thời gian này, rộng rãi ứng dụng về logictics đã được phát triển và vẫn còn được sử dụng đến bây giờ, mặc dù đã mang ít đa dạng thay đổi để yêu thích với môi trường chế tạo buôn bán tự do. Logistics trong luật Việt Nam Thuật ngữ logistics cũng đã được sử dụng chính thức trong Luật yêu thương mại 2005, và được phiên âm (một cách khá “ngộ nghĩnh”) theo tiếng Việt là “lô-gi-stíc”. Điều 233 Luật mến mại nói rằng: “Dịch vụ logistics là hoạt động yêu đương mại, theo đó thương nhân tổ chức thực hiện một hoặc nhiều công việc bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, khiến thủ tục hải quan, các thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi ký mã hiệu, giao hàng hoặc các dịch vụ khác mang liên quan tới hàng hóa theo thỏa thuận với khách hàng để hưởng thù lao.” Định nghĩa sở hữu tính học thuật Hiện sở hữu rộng rãi định nghĩa học thuật về thuật ngữ logistics. Theo Hiệp hội các nhà chuyên nghiệp về quản trị chuỗi chế tạo (Council of Supply Chain Management Professionals - CSCMP), thì thuật ngữ này được định nghĩa khá rất nhiều như sau: “Quản trị logistics là một phần của quản trị chuỗi cung ứng bao gồm việc hoạch định, thực hiện, kiểm soát việc vận chuyển và dự trữ hiệu quả hàng hóa, dịch vụ cũng như những thông tin liên quan từ nơi nguồn gốc đến nơi tiêu thụ để đáp ứng yêu cầu của khách hàng. Hoạt động của quản trị logistics căn bản bao gồm quản trị vận tải hàng hóa xuất và nhập, quản lý đội tàu, kho bãi, nguyên vật liệu, thực hiện đơn hàng, thiết kế mạng lưới logistics, quản trị tồn kho, hoạch định cung/cầu, quản trị nhà cung cấp dịch vụ thứ cha. Ở một số mức độ khác nhau, các chức năng của logistics cũng bao gồm việc mua nguồn đầu vào, hoạch định sản xuất, đóng gói, dịch vụ khách hàng. Quản trị logistics là chức năng tổng hợp kết hợp và tối ưu hóa phần lớn các hoạt động logistics cũng như phối hợp hoạt động logistics với các chức năng khác như marketing, buôn bán, cung ứng, tài chính, khoa học thông tin.” Phân biệt với “Chuỗi cung ứng” trường hợp logistics là một phần của quản trị chuỗi chế tạo như định nghĩa trên, thì phần còn lại là gì? Phân biệt logistics và chuỗi phân phối như thế nào? Hay nói bí quyết khác, logistics khác gì với chuỗi cung ứng? Để mang căn cứ phân biệt, ta quay quay lại với khái niệm "chuỗi cung ứng" cũng của Hiệp hội các nhà chuyên nghiệp về quản trị chuỗi sản xuất. Hãy trải nghiệm họ định nghĩa thế nào: “Quản trị chuỗi cung ứng bao gồm hoạch định và quản lý đa số các hoạt động liên quan đến tìm nguồn cung, mua hàng, sản xuất và đa số các hoạt động quản trị logistics. Ở mức độ quan trọng, quản trị chuỗi sản xuất bao gồm sự phối hợp và cộng tác của các đối tác trên cộng một kênh như nhà phân phối, bên trung gian, các nhà phân phối dịch vụ, khách hàng. Về căn bản, quản trị chuỗi cung cấp sẽ tích hợp vấn đề quản trị cung cầu bên trong và giữa các công ty với nhau. Quản trị chuỗi phân phối là một chức năng tích hợp với vai trò đầu tiên là kết nối các chức năng buôn bán tự do và các qui trình buôn bán chính yếu bên trong doanh nghiệp và của các doanh nghiệp với nhau thành một mô hình buôn bán tự do hiệu quả cao và kết dính. Quản trị chuỗi phân phối bao gồm phần lớn những hoạt động quản trị logistics đã nêu cũng như những hoạt động chế tạo và thúc đẩy sự phối hợp về qui trình và hoạt động của các bộ phận marketing, kinh doanh, bề ngoài sản phẩm, tài chính, kỹ thuật thông tin.”

trường hợp so sánh hai định nghĩa trên, mang thể thấy sự khác nhau cơ bản. Khái niệm chuỗi cung cấp đa dạng hơn và bao gồm cả logistics và quá trình sản xuất. Ngoài ra, chuỗi sản xuất chú trọng hơn tới hoạt động tậu hàng (procurement) trong khi logistics giải quyết về trận pháp và phối hợp giữa marketing và cung ứng. 1PL, 2PL, 3PL, 4PL là gì vậy? khi nói đến logistics, bạn mang thể hay nghe các công ty dịch vụ nhận mình là 3PL (Third Party Logistics provider), nghĩa là doanh nghiệp sản xuất dịch vụ logistics bên thứ 3. Câu hỏi đặt ra là: 3PL là gì nếu họ là bên thứ 3, vậy còn các bên thứ nhất (1PL), thứ hai (2PL), hay bên thứ tư (4PL) là gì? Ta cùng trải nghiệm từng khái niệm. 1PL: là người sản xuất hàng hóa, kém cỏi là người gửi hàng (shipper), hoặc là người nhận hàng (consignee). Các công ty tự thực hiện các hoạt động logistics của mình. Doanh nghiệp có các phương tiện vận tải, nhà xưởng, vật dụng xếp dỡ và các nguồn lực khác bao gồm cả con người để thực hiện các hoạt động logistics. Đây là những tập đoàn Logistics to trên thế giới với mạng lưới logistics toàn cầu, sở hữu phương bí quyết hoạt động say mê với từng địa phương. 2PL: là người vận chuyển thực tế, chẳng hạn như hãng tàu, hãng hàng ko, hãng xe tải 3PL: là người sản xuất giải pháp tổng thể cho dịch vụ logistics cho khách hàng, họ kém cỏi đảm nhiệm một phần, hay đông đảo các công đoạn của chuỗi sản xuất. 4PL: Thuật ngữ 4PL lần đầu tiên được doanh nghiệp Accenture dùng, và doanh nghiệp này định nghĩa như sau: “A 4PL is an integrator that assembles the resources, capabilities, and technology of its own organization and other organizations lớn design, build and run comprehensive supply chain solutions.” Ví dụ về dịch vụ logistics Dưới đây là ví dụ về dịch vụ logistics cho công ty May 10, trích đăng từ bài viết trên diễn đàn Vietship của thành viên mang tên Dangerous Goods. công ty May 10 cung cấp và phân phối y phục đi khắp nơi trong và ngoài nước, giao hàng tới tận nơi, đến tận giá bán hàng của các đại lý bán buôn, bán lẻ, thu hồi sản phẩm hư hỏng, lỗi, bán thanh lý hàng hết mốt, sale, promotion..v.v.. Những việc cơ bản họ phải khiến cho hàng ngày là làm hợp đồng, đặt sắm vải, chỉ, cúc, khóa, đinh, dây.v.v... Ở trong, ngoài nước và sẽ ở rộng rãi nước khác nhau, rộng rãi thành phố khác nhau (vì không thể mua đa số phụ kiện ở 1 nước, 1 thành phố được vì giá cả, bề ngoài, chất lượng ở mỗi nơi sẽ có 1 điểm mạnh, mỗi 1 sản phẩm sẽ sử dụng 1 loại phụ khiếu nại đặc thù hoặc 1 loại vải theo đúng style của đơn hàng đó và sẽ cần sắm rộng rãi loại ở phổ biến thành phố khác nhau, rồi kinh hồn chiến tranh, thiên tai,.....) Công việc vận hành hàng ngày, hàng tuần, hàng tháng sẽ sở hữu những đơn hàng theo lịch trình lập trước gửi cho các doanh nghiệp vận tải (công ty logistics) đến giờ này, ngày này, tháng này doanh nghiệp May 10 sẽ cần bao nhiêu cont vải của Italy, bao nhiêu kg cúc của Hàn Quốc, bao nhiêu chỉ từ nhà máy trong Biên Hòa chuyển ra để làm cho đơn hàng A trong bao nhiêu ngày,... Căn cứ theo Order của may 10, doanh nghiệp vận tải lên kế hoạch và dàn xếp cộng May 10 để quyết định ngày nào thì nhập cái gì trước, bằng đường nào, sở hữu thể hài hòa hay ghép hàng với đơn hàng khác hoặc của đơn vị khác hay không, v.v..., mục đích nhằm tiết kiệm tiền vận chuyển tối đa cho May 10, kịp tiến độ phân phối hàng ngày mà lại ko mất rộng rãi giá tiền lưu kho (việc này thì doanh nghiệp May 10 không thể có điều khiếu nại ghép hàng, ko mang hệ thống đại lý toàn cầu và sở hữu phương án khiến cho thấp bằng đơn vị vận tải được). nếu phần lớn việc đều xuôn xẻ, công nhân ko ai ốm, điện ko bị mất, ko mưa, không bão, không động đất, ko thay đổi đơn hàng, bề ngoài, ko thừa thiếu, ko thay đổi giá cả, không sở hữu sự khó khăn, đổi nhà cung cấp vv và vv.... Thì công ty vận tải cứ thế mà làm cho và thu tiền. Nhưng, lúc nào cũng sẽ có chữ “nhưng”, sẽ sở hữu khi 1 trong những nguyên nhân khách quan mang lại, May 10 phải nhập nguyên phụ liệu gấp gáp để kịp về sản xuất, đây là lúc các anh chị vận tải sẽ bắt buộc đưa ra phương án tối ưu cho khách hàng, đi bằng gì Sea (LCL; FCL), Truck, Rail, Sea-Air hay Air... Vậy là các doanh nghiệp giao nhận vận tải (công ty logistics) buộc phải tham gia sâu hơn vào công việc cung ứng buôn bán tự do của May 10. Hàng cung ứng ra sẽ phải tới 1 hãng tàu, 1 công ty Logistics hay 1 cty FWD nào đó cho 1 vài anh chị khéo miệng đến nói dăm bố câu bắt buộc trái, hạ giá, nâng hoa hồng để giành việc vận chuyển nhưng, lại có 1 chữ “nhưng”, khó khăn thế thì khó lắm, doanh nghiệp đang làm cho vận tải cho may 10 họ nên dán tem mã, đánh số từng sản phẩm, từng thùng hàng, từng đơn hàng, từng lô hàng, còn 1 số động tác nữa xin được bỏ qua, họ buộc phải quét mã để sở hữu số liệu hàng hóa để đưa lên mạng của công ty vận tải và để cùng quản lý lượng hàng, phụ liệu vào/ ra với May 10 nữa. Hàng chuẩn bị ra lò rồi thì kế hoạch chế tạo đi nội địa bao nhiêu, nước ngoài bao nhiêu, cửa hàng này bao nhiêu sản phẩm, cửa hàng kia bao nhiêu sản phẩm thì các anh vận tải cũng có rồi, khi này thì doanh nghiệp vận tải sẽ lên kế hoạch đóng đơn nào, đi đâu trước, mang thể có hàng lẻ, hàng cont, hàng bộ, hàng Air nhưng các anh hàng ko hoặc các anh hãng tàu hay các anh bảo là có Contract giá rẻ đợi đấy mà vào khó khăn được (các anh sở hữu thể làm sub-contract thôi thì được) vì công ty vận tải người ta đã làm cho bao nhiêu công đoạn mang lãi rồi, giả dụ bắt buộc khó khăn bằng giá, họ sẵn sàng khó khăn giá tốt hơn và sẽ tiêu dùng dịch vụ của hãng vận tải giá cao/ dịch vụ tốt hơn gã giá rẻ/ dịch vụ kém cỏi và hơn nữa họ sở hữu 1 loạt công cụ mà hãng vận tải trực tiếp ko bao giờ khó khăn được thì kiên cố May 10 sẽ không bỏ công ty vận tải trọn gói kia được và lúc đó hãng vận tải trực tiếp chỉ đi săn đón các ông khiến cho vận tải trọn gói cho các nhà máy như May 10. Hàng chuyển tới cảng đích rồi việc của công ty logistics lại kế tiếp làm thủ tục hải quan, chuyển hàng tới kho cung ứng hoặc chuyển trực tiếp đến từng shop đặt sản phẩm hoặc đại lý bán hàng cho May 10...v.v... doanh nghiệp logisitcs có thể thu tiền, ghi lại báo cáo lượng hàng tiêu thụ, hàng tồn, hàng đổi, bảo hành, yêu cầu chuyển thêm hàng vào ngày mai,....v.v... Cho may 10 từ đó May 10 sở hữu kế hoạch cung ứng, cung ứng, thu đổi, bảo hành, kiện nhà chế tạo vật liệu,.... Và báo cho công ty vận tải kế hoạch vận chuyển, thị trường này đang buộc phải hàng này, ko bắt buộc hàng kia, thị trường này bán ế move qua thị trường khác để clear hàng. Đơn nào còn đang nằm trong kho, đơn nào đã ra thị trường và nằm tại shop nào, ngày tháng nào thì Sale, promotion đơn nào, loại gì. Hầu hết, phần lớn những sản phẩm của May 10 đang nằm tại đâu, đất nước nào, thành phố nào, kho hàng nào đều được công ty vận tải quản lý và cập nhật thay đổi hàng ngày với May 10. Thậm chí các công việc tìm kiếm mở phổ biến thị trường chế tạo tại các nước, các yêu cầu, phản hồi từ các đại lý bán hàng, từ công tác thị trường, từ khách hàng công ty vận tải sở hữu thể giúp May 10 luôn vì doanh nghiệp vận tải họ mang hệ thống toàn cầu, biết về các doanh nghiệp bản địa phải thuận lợi hơn trong việc cầu nối yêu mến mại. Trên đây là những thông tin, giải đáp thắc mắc cho quý bạn đọc và doanh nghiệp về Logistics là gì. vi.vncomex.com hy vọng rằng bài biết này đã giúp các bạn hiểu bao quát về logistics. Từ đó, mang thể áp dụng và hỗ trợ cho doanh nghiệp trong suốt quá trình chế tạo, kinh doanh. #vncomex